بارگذاری های فعلی معمولا طراحی خم کردن کمر را اتخاذ می کنند. قاب های جلو و عقب با پین های پیچ متصل می شوند. در طول فرآیند کار،پیچ های چرخدستی تحت فشار چندین نیروی هستند.حالت آنها بسیار شبیه به کمر، مرکز حرکت انسان است، بنابراین آنها نیز به طور معمول محور کمر نامیده می شوند.طراحی قسمت میله دارای تاثیر کلیدی بر ثبات کل ماشین استنپرس چرا فقط سعی کن کمرت رو از حرکت دادن اشیاء سنگین محروم کنی و میفهمی
فشار بر روی تخته سیاه برای برجسته کردن نکات کلیدی هنگام بحث در مورد مزایا و معایب ساختارهای مکانیکی و کاربردهای آنها
بحث در مورد طراحی بدون تقاضا و بحث در مورد ساختار بدون وضعیت استرس همه ی این ها آشغالگری است.فریم از بارگیری با خم کردن کمر هدایت ویژگی های پایان ضخیم و وسط نازک نشان می دهد. بخش پین میله نازک است و نیاز به تحمل نیروهای در جهت های مختلف در همان زمان. رایج ترین ساختار نوع ساندویچ است، یعنییک صفحه دو گره دوگانه بر روی فریم های بالا و پایین جلو / عقب وجود دارد، و پین های لولۀ بالا و پایین از طریق صفحه لولۀ در امتداد یک خط متمرکز برای اتصال فریم های جلو و عقب عبور می کنند.نوع لاجری، و روش موقعیت قرار دادن هر مدل متفاوت است، ویژگی های نیروی این بخش یکسان است.
این نیروها مقادیر و جهت های مختلفی دارند و قدرت فرسایش بر روی قطعات مربوط به پین میله نیز متفاوت است.این پست / تلاش برای نشان دادن اینکه آیا چندین ساختار چرخ دار می تواند عملکرد پایدار را پس از تحت تاثیر نیروهای خارجی حفظ کند، و ویژگی های لباس مربوطه، به منظور مقایسه مزایا و معایب انواع مختلف سازه های چرخ دار. ساختار تعیین می شود و نیروی اضافه شده برای مشاهده.
اولین عملکرد پیچ چرخ دنده انتقال نیروی راننده است. اکثر بارگیری ها از 4 چرخ محرک استفاده می کنند و محور های جلو و عقب هر یک نیمی از نیروی راننده را ارائه می دهند.این نیروی باعث می شود که دو فریم تمایل به فشرده سازی یکدیگر داشته باشند (ناوم علمی استرس)، و حالت نصب شیفت پین این است که هر دو انتها در سوراخ صندلی صفحه دو لوله پشتی پشتیبانی می شوند و وسط نقطه انتقال نیروی صفحه یک لوله پشتی است.این حالت استرس به صورت آکادمیک به عنوان استرس برش تعریف می شود.
عملکرد دوم این است که اطمینان از قابلیت اطمینان اتصال بین بدن های جلو و عقب هنگام حفاری / حمل مواد باشد.این دو شرایط کار به طور کلی دو رابطه اهرم دارند.: با چرخ جلو به عنوان مرکز،وزن و طول بدنه پس از اینکه چرخ جلو به زمین دست می دهد تعادل مقاومت حفاری سطل قبل از اینکه چرخ جلو به زمین دست یابد به علاوه وزن دستگاه کاریکی دیگر این است که از میله پیچ پن به عنوان نقطه تأکید استفاده شود و بدن جلو به علاوه وزن مواد وزن بدن عقب را متعادل کند.هر دو اتصال اهرم تمایل به خم کردن بدن از موقعیت پین میلهبه طور دقیق، پیچ بند بالایی در هر دو طرف جدا شده است در حالی که پیچ بند پایین به یکدیگر فشار داده می شود.اما شباهت ها اينه که هر دو ميل دارند که تمام صفحه هاي مخروط رو خم کنن.
از آنجا که حداکثر نیروی حفاری اکثر مدل های فعلی می تواند بدن عقب را از زمین بالا ببرد، نیروی بر روی پین میله در این زمان بیشترین است،که تقریباً برابر با وزن مرده به علاوه وزن نامی است (این نتیجه گیری از یک مقاله عمومی منتشر شده توسط یک عضو موسسه تحقیقاتی Liugong گرفته شده است)در عین حال، مقاومت اصطکاک در هنگام چرخش است، اما در مقایسه با نیروهای دیگر بسیار کوچک است.پیچ چرخ دنده در همان زمان به این نیروهای تحت تاثیر قرار می گیردصرف نظر از شکل نصب محدودی میله استفاده شده برای همان مدل، نیروی آن تحمل ثابت است.
اگر چه صفحه چرخ دنده ای جوش داده شده از فولاد بسیار سخت است، در واقع آن را تغییر شکل می دهد زمانی که تحت فشار است که از قدرت خود را فراتر می رود.لحظه خم شدن ناشی از وزن مواد یا مقاومت حفاری باعث می شود که آن را کمی خم کند، و سوراخ های پین بالا و پایین / پین های میله بالا و پایین بر روی صفحه دو طرفه دارای تغییر شکل های مختلف به دلیل تفاوت در نیروی: صفحه انتهای بالا بزرگتر از صفحه پایین است,و میله بالا بزرگتر از میله پایین است. باید اشاره کرد که هرچه فاصله بین نقطه میله پایین بیشتر باشد و هرچه فاصله بین دو نقطه میله نزدیک تر باشد،هرچه شکاف بیشتر باشد. طراحان نیاز به محاسبه ضخامت صفحه فولاد در هنگام طراحی برای اطمینان از اینکه صفحه میله می تواند پس از تغییر شکل بازیابی شود.عملکرد موقعیت دهی به طور کلی در نقطه پایین پیچ قرار می گیرد تا عمر قطعات را افزایش دهد.
از طیف گسترده ای از نمونه ها، در روزهای اولیه، در حالی که در حال حاضر وسایل نقلیه سنگین از ولگرد های چرخدار مخروطی استفاده می کنند، ولگرد های مفصلی از ولگرد های کروی / پین های شناور استفاده می کنند.زندگي اولين ها معلومه که به اندازه دومين ها طولاني نيستدلیل اساسی این است که نردبند کروی به وسیله عملکرد خود محدود می شود و می تواند به نیروهای محوری بدتر از نردبند های رولر کوبی مقاومت کند.هنگامی که یک صفحه پیچ و خم بیش از حد بارگذاری می شود، پین به دلیل جابجایی به سمت بالا در هواپیما تحت فشار قرار می گیرد. حامل کروی این نیروی را با لبه نازک تری تحمل می کند،در حالی که نردبان رولر مخروطی این نیروی را با لبه ضخیم تری تحمل می کندعلاوه بر اين، تفاوت مادي بين اين دو تفاوت زندگي رو واضح ميکنه.